北京商報訊（記者 蔣夢惟 于新怡）近日，在中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“北京鐵路局”）舉行的采訪活動上，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研究員張波表示，今年7月1日起，鐵路部門將實施新的列車運(yùn)行圖，16輛長編組“復(fù)興號”動車組（即加長版“復(fù)興號”）將首次投入運(yùn)營，并率先在京滬高鐵上線運(yùn)行。他還向北京商報記者獨家透露，今后京滬高鐵上的“復(fù)興號”動車組列車將全部替換為加長版“復(fù)興號”。
據(jù)了解，首列加長版“復(fù)興號”動車組已于6月4日抵達(dá)北京鐵路局北京動車段，張波介紹，和現(xiàn)有“復(fù)興號”列車相比，加長版“復(fù)興號”定員數(shù)有所增加，“京滬線客流持續(xù)旺盛，現(xiàn)有‘復(fù)興號’基本都是兩列8輛編組進(jìn)行重聯(lián)，但仍然滿足不了運(yùn)輸需求。尤其在徐州到蚌埠間，受列車追蹤間隔限制，目前列車開行對數(shù)已到極限，因此只能考慮增加列車定員數(shù)，而這也是設(shè)計加長版‘復(fù)興號’的初衷”。據(jù)資料顯示，8輛編組的“復(fù)興號”定員數(shù)為576人，兩列進(jìn)行重聯(lián)則為1152人；而加長版“復(fù)興號”定員數(shù)為1193人，比兩列重聯(lián)還多出41人。
張波表示，加長版“復(fù)興號”是在現(xiàn)有8編組“復(fù)興號”列車的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計研發(fā)的，整車延續(xù)了“復(fù)興號”的自主化設(shè)計，是目前世界上時速350公里中長度最長的列車。經(jīng)過試驗，加長版“復(fù)興號”比兩列重聯(lián)的“復(fù)興號”阻力有所降低，在運(yùn)行中的能耗也有所降低。隨著近幾年京滬線客流量的持續(xù)增長，相關(guān)部門也在研究繼續(xù)擴(kuò)編的可能。據(jù)測算，我國列車站臺在不做改造的情況下，最長能容納17輛“復(fù)興號”列車。
“此外，考慮到一等座需求較為旺盛的現(xiàn)狀，我們還對加長版‘復(fù)興號’座席進(jìn)行了調(diào)整，使加長版‘復(fù)興號’商務(wù)座和一等座比例有所增加，更加符合京滬高鐵商務(wù)出行人員的出行需求�！睆埐ū硎尽＞唧w來看，8輛編組“復(fù)興號”有一等座28個、商務(wù)座10個，兩列重聯(lián)之后有一等座56個、商務(wù)座20個；而加長版“復(fù)興號”一等座大幅度提升至148個，商務(wù)座則有22個。據(jù)悉，加長版“復(fù)興號”在1號車設(shè)有單獨的“商務(wù)座車”車廂，全部為商務(wù)座布局，可為商務(wù)座旅客提供更舒適的乘車體驗。
而人們熟知的京津城際鐵路則暫時無緣加長版“復(fù)興號”。張波分析，由于京津城際屬于短途的城際鐵路，客流潮汐現(xiàn)象比較明顯，目前繁忙時段需要兩列8編列車重聯(lián)，在客流較少的時候采用單列，具有靈活、可適用不同運(yùn)輸需求的特點。如果用固定長編組的列車，在客流較少時就比較浪費(fèi)。此外。針對客流量較小、運(yùn)行偏公交化的市域鐵路，相關(guān)部門也在考慮研究4列編組的“復(fù)興號”列車，作為“復(fù)興號”系列化的一部分。
