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車市遇冷?專家:汽車產(chǎn)銷量尚未遭遇“天花板”
2018-12-03  來源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

我國車市遇冷仍有發(fā)展空間,專家認(rèn)為—— 汽車產(chǎn)銷量尚未遭遇“天花板” brj安康新聞網(wǎng)

近一年來,汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷。對(duì)此,專家認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)不可能始終處于高增長狀態(tài),產(chǎn)銷量下降早有預(yù)料。鑒于我國人均汽車保有量比較低,汽車產(chǎn)銷量尚未觸及所謂的“3000萬輛天花板”,產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有紅利。車企要有憂患意識(shí),努力提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量,為更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備brj安康新聞網(wǎng)

10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大降、幾乎無懸念的全年銷量負(fù)增長、經(jīng)銷商庫存高企、“史上最冷清廣州車展”……種種跡象都在顯露著我國汽車行業(yè)的“寒意”。一時(shí)間,關(guān)于“汽車市場(chǎng)3000萬輛是天花板”的說法也不斷出現(xiàn),業(yè)內(nèi)外對(duì)汽車行業(yè)的未來憂心忡忡。brj安康新聞網(wǎng)

車市轉(zhuǎn)冷早有預(yù)料brj安康新聞網(wǎng)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,汽車產(chǎn)銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛,同比下降10.05%和11.70%。其中,乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。前10月,汽車產(chǎn)銷分別為2282.58萬輛和2287.09萬輛,同比下降0.39%和0.06%。雖然商用車產(chǎn)銷分別增長了3.39%和5.47%,但乘用車方面較為低迷,以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產(chǎn)銷,分別下滑1.04%和1.02%。brj安康新聞網(wǎng)

“汽車銷售明顯下降,整體都不理想,這兩個(gè)月下降幅度更明顯。”中汽協(xié)秘書長助理陳士華判斷,今年后兩個(gè)月銷量超過去年同期幾乎不可能,全年銷量負(fù)增長基本無法避免。brj安康新聞網(wǎng)

若從2000年算起,2018年或?qū)⒊蔀橹袊囀薪?0年來首次負(fù)增長的年份。brj安康新聞網(wǎng)

其實(shí),車市轉(zhuǎn)冷早有預(yù)料。brj安康新聞網(wǎng)

2016年我國汽車銷量同比增長13.7%,在達(dá)到2803萬輛的大好形勢(shì)下,中汽協(xié)就已經(jīng)開始下調(diào)預(yù)期,預(yù)判2017年增速將為5%,最后的結(jié)果也與預(yù)計(jì)相符。進(jìn)入2018年,中汽協(xié)年初便表示汽車市場(chǎng)將繼續(xù)延續(xù)緩慢增長,預(yù)計(jì)增長幅度為3%,整體需求為2987萬輛。目前來看,盡管預(yù)期調(diào)低,但實(shí)際情況依然不如預(yù)期。brj安康新聞網(wǎng)

對(duì)于習(xí)慣了高速增長的車企來說,車市新常態(tài)意味著白熱化競(jìng)爭(zhēng)的到來。brj安康新聞網(wǎng)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年前10月,中國品牌汽車銷量排名前十的企業(yè)依次是:上汽、吉利、長安、東風(fēng)、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和江淮,這10家車企占中國品牌汽車銷售總量的81.44%。與上年同期相比,吉利和上汽銷量呈兩位數(shù)較快增長,奇瑞和廣汽增速略低,其他6家企業(yè)呈不同程度下降,東風(fēng)和北汽下降更明顯。brj安康新聞網(wǎng)

從17家上市公司三季度財(cái)務(wù)報(bào)告來看,近70%上市車企凈利潤紛紛出現(xiàn)下滑,即便是業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)同比增長的上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán),其三季度增速也較上半年大幅放緩,一汽轎車、海馬汽車、長安汽車、比亞迪、江淮汽車的凈利潤分別下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。brj安康新聞網(wǎng)

“汽車消費(fèi)占整個(gè)社會(huì)消費(fèi)的近一成左右,汽車銷售數(shù)據(jù)不樂觀,也拖累了整體社會(huì)消費(fèi)水平。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅介紹說,今年10月份,社會(huì)消費(fèi)品零售總額35534億元,同比名義增長8.6%,處于今年次低水平,僅好于今年5月份的8.5%。brj安康新聞網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有紅利brj安康新聞網(wǎng)

“汽車銷售的同比增速不樂觀,主要是因?yàn)?016年、2017年兩年銷量基數(shù)太大。受購置稅優(yōu)惠政策影響,2016年汽車銷量增速高達(dá)13.7%,透支了汽車市場(chǎng)的未來需求。經(jīng)濟(jì)增速放緩、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定性等因素也會(huì)降低消費(fèi)者的購車需求!敝芤惴治稣J(rèn)為,汽車銷售的金九銀十傳統(tǒng)是相對(duì)于7月份、8月份來說的,嚴(yán)格來說并沒有被打破!巴ㄟ^數(shù)據(jù)可以看出,今年9月份、10月份銷量仍比7月份、8月份增長16%。且往年11月份、12月份也會(huì)有不錯(cuò)的增長,隨著網(wǎng)購及‘雙11’影響深入人心,預(yù)計(jì)也會(huì)有不錯(cuò)的環(huán)比增長。”brj安康新聞網(wǎng)

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為“天花板”會(huì)有,但并不一定是3000萬輛!捌囦N量的升降是周期性的,這一情況,既有內(nèi)在因素,也有外在的因素!彼袛,對(duì)標(biāo)美國車市,1750萬輛的年銷量是峰值,1650萬輛的年銷量是低值,整體數(shù)據(jù)在這兩個(gè)點(diǎn)之間徘徊。中國汽車產(chǎn)業(yè)也不可能始終保持增長,汽車市場(chǎng)的發(fā)展終將碰觸“天花板”。brj安康新聞網(wǎng)

周毅表示,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與多因素有關(guān),既取決于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境,還受汽車產(chǎn)業(yè)政策影響,也離不開消費(fèi)升級(jí)的需求驅(qū)動(dòng)。在當(dāng)前形勢(shì)下,年底前汽車銷量很難有實(shí)質(zhì)性復(fù)蘇,2018年汽車銷量大概率在2800萬輛至2900萬輛之間。長遠(yuǎn)來看變數(shù)很多,即使不考慮短期刺激政策,3000萬輛也肯定不是“天花板”,從城鎮(zhèn)化進(jìn)程和全國汽車保有量來看,中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有紅利。brj安康新聞網(wǎng)

全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示,汽車行業(yè)會(huì)有“天花板”但遠(yuǎn)沒有到來。汽車的人均保有量比較低,再有20年才會(huì)到達(dá)所謂的“天花板”。brj安康新聞網(wǎng)

北京新場(chǎng)科技創(chuàng)始人王彥敏認(rèn)為,需求側(cè)的結(jié)構(gòu)性變革,也是汽車銷量下降不容忽視的因素。共享用車的習(xí)慣一旦產(chǎn)生黏性,特別在北上廣深這樣的一線大城市,人們更多地會(huì)追求“用車”本身的價(jià)值,并非一定要通過擁有所有權(quán)的方式。brj安康新聞網(wǎng)

新能源車企須居安思危brj安康新聞網(wǎng)

10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛,比上年同期分別增長58.1%和51%,略低于9月份同比增速64.4%和54.8%;1月份至10月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和86萬輛,比上年同期分別增長70%和75.6%,略低于1月份至9月份比上年同期增長73%和81.1%。brj安康新聞網(wǎng)

周毅表示,10月份新能源汽車銷售數(shù)據(jù)持續(xù)上漲,但增長幅度略有下降,補(bǔ)貼的邊際刺激作用減弱?梢灶A(yù)見,新能源汽車產(chǎn)銷增速在補(bǔ)貼退出前仍會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持高速增長,但增速會(huì)呈不斷下降趨勢(shì)。brj安康新聞網(wǎng)

相比于傳統(tǒng)汽車銷售慘淡,大力發(fā)展新能源汽車,已成為車企在中國市場(chǎng)保持增長的有效途徑之一。大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼CEO海茲曼稱,大眾明年將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元,用于包括電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)、研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域。到2020年,大眾計(jì)劃在中國市場(chǎng)交付約40萬輛新能源汽車。brj安康新聞網(wǎng)

“長遠(yuǎn)來看,新能源汽車仍面臨挑戰(zhàn)!敝芤阏J(rèn)為,補(bǔ)貼退出時(shí)間臨近,車企雖已有預(yù)期,但對(duì)殘酷性還未有充分預(yù)期。補(bǔ)貼退出后,成本的降低只依賴于規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)這兩個(gè)方面,技術(shù)進(jìn)步效應(yīng)還遠(yuǎn)未達(dá)到能覆蓋補(bǔ)貼退出的部分,規(guī)模效應(yīng)有“天花板”存在,況且補(bǔ)貼退出后規(guī)模效應(yīng)反而會(huì)出現(xiàn)下降,可能產(chǎn)生惡性循環(huán)。因此,若新能源汽車成本仍遠(yuǎn)高于消費(fèi)者預(yù)期價(jià)位,規(guī)模和實(shí)力弱的車企恐面臨被淘汰的結(jié)局,造成產(chǎn)能過剩和資源浪費(fèi)現(xiàn)象。brj安康新聞網(wǎng)

此外,預(yù)計(jì)奔馳、奧迪、保時(shí)捷新能源汽車產(chǎn)品都將逐步登陸中國市場(chǎng),這些品牌憑借在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的資金和技術(shù)積累,對(duì)本土品牌將產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊。在合資方面,放開股比限制后,國外車企在中國業(yè)務(wù)中話語權(quán)和控制權(quán)會(huì)進(jìn)一步提高,同時(shí)國外車企很難與本土車企共享、共同研發(fā)核心關(guān)鍵技術(shù)。周毅建議,本土車企必須增強(qiáng)危機(jī)意識(shí),努力提升技術(shù)水平,打造適合中國市場(chǎng)的新能源汽車品牌。(記者 劉 瑾)brj安康新聞網(wǎng)

(責(zé)編:牟慶紅)