如果購買經(jīng)濟艙的機票后，還要交納一定的費用才能選到心儀的座位，你愿意嘗試么？
在此之前，國內(nèi)首家民營航空春秋航空已經(jīng)在實施部分座位的選座收費了。不過最近，國內(nèi)傳統(tǒng)的全服務載旗航空（由國家指定、代表該國家或地區(qū)飛行國際航線的航空公司）中國國航
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中國國航3.26-0.01-0.31%海南航空1.65-0.02-1.20%（601111.SH），也開始在這方面動起了腦筋。
5月底，國航宣布在6條國際熱門航線上實施部分經(jīng)濟艙的座位提前預訂，但要支付每個座位100元的服務費用，航線涉及北京往返休斯敦、舊金山、洛杉磯、法蘭克福、巴黎、倫敦，而可以用錢預訂的座位，則是經(jīng)濟艙的第四到第十排，空間相對更大的經(jīng)濟艙第一排和緊急出口區(qū)域的座位，并不在可選范圍內(nèi)。
“選座費”計劃公布后，立刻引起了消費者的反彈。此前，選座服務可是免費的。通常的座位選擇是先到先得，提早辦理登機牌、或者提前進行網(wǎng)上值機的旅客，就可以選到相對較好的座位。因此，國航此次出臺的“選座收費”服務，就被指有“變相提價”之嫌。
據(jù)記者了解，“選座收費”項目一度被民航局要求暫停，不過從本月5日起又悄然恢復。
其實，航空公司的航班選座是否應該付費，目前并沒有統(tǒng)一準則和明文規(guī)定。這樣的收費項目也不是國航的創(chuàng)舉，而是起源于低成本航空，主要是在保證票價低廉的前提下，為滿足旅客的額外需求而收取的費用。比如春秋航空就效仿國外廉價航空的做法，對前四排以及緊急出口比較寬敞的座位預訂進行收費。
而隨著油價、人工等各種成本的不斷上漲，乘客需求，尤其是“兩艙”收益又很難提升，全球范圍內(nèi)嘗試選座收費的傳統(tǒng)航空公司也開始越來越多。
比如從2011年夏天開始，達美航空、美聯(lián)航等美國航空公司，就已經(jīng)開始對有更大伸腳空間的座位額外收費；美國航空和合眾國航空則對飛機前部靠窗和靠走道的座位額外收費。而選擇國泰航空和港龍航空的乘客，也可以用25美元至100美元的價格，預訂飛機上的緊急出口旁和經(jīng)濟艙第一排的“大空間座位”。
其實不僅僅是選座收費，美國傳統(tǒng)的全服務航空公司，還在開拓更多的收費渠道，比如優(yōu)先上下機費、優(yōu)先派餐費、托運行李收費等，而與上述已經(jīng)在執(zhí)行“開源節(jié)流”政策的國內(nèi)外航空公司相比，國航此次推出的第四排到第十排座位預訂進行收費，并不具有多少吸引力，因為座位空間并不比其他大多少。
“在目前經(jīng)營形勢嚴峻的情況下，增加附加收入無疑是改善航空公司業(yè)績的一個好辦法，但傳統(tǒng)航企和低成本航空相比，在機票價格方面沒有優(yōu)勢，國航作為全服務航空，較高的票價已經(jīng)包含了選座、餐食、行李托運等費用，如果再針對選座收錢，難免會讓旅客產(chǎn)生重復收費的聯(lián)想。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰指出，因此在附加收費的增值服務設計上，如何體現(xiàn)出“增值”，讓旅客心甘情愿掏錢才是最重要的。
春秋航空一位管理層也對記者透露，公司在推出某項增值服務之前，都會提前進行調(diào)研，征求旅客的意見，比如對第一件行李收費的項目就研究多年才執(zhí)行，而且只針對特價票。畢竟，對習慣了傳統(tǒng)服務的國內(nèi)消費者來說，觀念的轉變還需要時間。而在公司實施的諸多收費項目中，最受歡迎的并不是選座收費，而是包含優(yōu)先登機和選擇前排座位的“快登機”服務。
值得注意的是，從去年開始，海航旗下的西部航空一直在為轉型低成本航空而努力，最近就在進行一項大規(guī)模的低成本航空差異化服務調(diào)研，涉及“是否愿意付費使用快捷通道，最期望享受額外的地面服務，偏向于選擇何種付費餐食及購買渠道”等問題。
“中國的消費者在喜好和文化上與國外還是存在很多差異，我們希望聽取大眾的意見，來決定中國的低成本航空應該提供什么樣的差異化服務。”西部航空一位內(nèi)部人士指出，在大規(guī)模調(diào)研完畢后，公司將就此細化、差異化服務內(nèi)容，向民航局報批申請。
