奔騰X80堪稱現(xiàn)在一汽奔騰的“明星”，但廠商需要更多類型的Star
近日，一汽轎車發(fā)布了11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報。數(shù)據(jù)顯示，今年11月其SUV銷量達8060輛，增長26.23%，成為保證一汽轎車銷量穩(wěn)定的頭號功臣。相比之下，其MPV銷量卻委實低迷，且與國內(nèi)MPV市場增勢相悖，銷量持續(xù)下行，僅為132輛，同比下滑達82%。
在此情況下，部分業(yè)內(nèi)人士擔心，一汽轎車僅僅依靠產(chǎn)品并不豐富的SUV車型，能否為其利潤保駕護航，延續(xù)去年的增勢；而其MPV車型的逆勢下滑，又不知何時方能止跌，是否會成為一汽轎車前行的一大負擔。
充當“救世主”的SUV
1-11月，在轎車銷量微增，MPV大幅下滑的同時，SUV增幅超過100%。
SUV撐起增量
近年來，SUV車型的突飛猛進無疑是整個中國汽車市場的一道風景。如今，其消費熱度也仍在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，全國SUV共銷售41.46萬輛，同比增長37.64%；1-11月，SUV共銷售358.64萬輛，同比增長34.13%。
一汽轎車也不例外，SUV成為了推進其銷量增長的主要力量。據(jù)一汽轎車發(fā)布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報顯示，今年1-11月，在其轎車銷量僅微增3.4%，MPV車型大幅下滑34.5%的同時，其SUV車型增幅超過100%，銷售74155輛，從而助推一汽轎車實現(xiàn)銷量262262輛，同比增長18.9%。
今年上半年也是如此——在多數(shù)自主車企銷量持續(xù)下跌的情況下，一汽轎車的銷量超過13萬輛，實現(xiàn)同比增長28.88%，其中SUV的貢獻量為37157輛，同比激增346.1%，但其同期轎車和MPV的增長則僅為1.8%和3.7%。由此可見，一汽轎車的主要增量來自于其SUV車型。
趨勢去年已現(xiàn)
其實，SUV車型對一汽轎車的貢獻之大，在去年已有所顯現(xiàn)。去年，一汽轎車扭虧為盈，2013年度整車銷售超過24萬輛，同比增長34.81%，實現(xiàn)屬于上市公司股東凈利潤10.07億元，同比增長233.13%。而在2012年，一汽轎車虧損7.56億元。在24萬輛整車銷量中，一汽自主乘用車貢獻銷量132773輛，同比提升68%，其中上市不到7個月時間的SUV車型奔騰X80在2013年共銷售了4.2萬輛，占一汽轎車自主乘用車銷量的三分之一。而奔騰品牌的其他產(chǎn)品，競爭力則持續(xù)下滑：奔騰B50已從最初的過萬跌落到部分月份的5000輛左右；曾被一汽寄予厚望的歐朗、紅旗兩大品牌，月銷量始終徘徊在1000輛以下，成為一汽轎車業(yè)績上的拖累，一汽董事會秘書辦公室也曾向媒體坦承，中短期內(nèi)二者只是承擔豐富產(chǎn)品線的任務。
今年9月，2015款一汽奔騰X80上市，取消了2.3L車型，新增1.8T車型，并保證了11.98萬-18.18萬元的售價區(qū)間不變。今年10月10日，一汽轎車還特別為第10萬輛奔騰X80舉行了下線儀式。在儀式上，一汽轎車總經(jīng)理安鐵成稱，X80為一汽轎車的發(fā)展拉開了新序幕。
無疑，身為SUV的奔騰X80，作為一汽奔騰品牌旗下銷量提升貢獻最大的車型品類，擔當著“救世主”的身份。只是，這種“孤戰(zhàn)無援”的局面不知還要撐多久。
“跑慢了”的MPV
一汽轎車MPV業(yè)務并非毫無作為，但前年公布高端MPV項目，今年半年報顯示進度為19.58%。
MPV逆市而行
給一汽轎車銷量“拖后腿”的不只是其轎車產(chǎn)品，一汽轎車的MPV銷量也十分不盡如人意，并與國內(nèi)MPV市場的發(fā)展之勢相悖。
近年來，SUV不再是汽車市場的“一枝獨秀”。隨著中國MPV消費市場日趨成熟，MPV車型越來越受到青睞。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國內(nèi)MPV共銷售20.08萬輛，同比增長42.88%；1-11月，MPV銷量達到169.98萬輛，同比增長48.70%。MPV的增幅，已然超過SUV，成為國內(nèi)增長最快的細分市場。
然而，一汽轎車MPV的銷量表現(xiàn)卻并非“大勢所趨”。相較國內(nèi)MPV車型的銷量劇增，一汽轎車MPV的銷量卻大幅下挫。
一汽轎車11月份產(chǎn)銷快報顯示，11月一汽轎車MPV車型共銷售132輛，與去年同期的720輛相比下滑約82%；今年1-11月累計銷售3433輛，同比下滑34.5%。另據(jù)產(chǎn)銷快報顯示，今年11月，一汽轎車MPV車型產(chǎn)量僅為46輛，與去年同期的792輛相比跌幅約94.2%，比上個月的60輛還少了14輛。
其實自今年6月起，一汽轎車MPV車型的銷售就已處于低迷狀態(tài)：6月份以后，其月銷量始終徘徊在200輛左右，7月份僅有130輛——與此同時中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)MPV銷量增速最快，當月共銷售11.89萬輛，同比增長65.75%。
錯過順風車
而五菱宏光、歐諾、景逸等近年來國內(nèi)發(fā)展較好的MPV品牌，銷量更是已將一汽轎車MPV遠遠甩在身后。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，五菱宏光MPV銷量就已達到6.98萬輛，相當于一汽轎車MPV去年全年銷量5889輛的近12倍。即使是去年剛剛上市的東風本田杰德，在今年11月份的月銷量也已實現(xiàn)5300輛，基本相當于一汽轎車MPV去年全年的成績。
事實上，近年來一汽轎車在MPV業(yè)務上并非毫無作為，只是腳步?jīng)]趕上國內(nèi)MPV市場快速增長的順風車。
2011年，時任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理的張丕杰曾在發(fā)布奔騰品牌未來規(guī)劃時表示，在2014年，奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。而在2012年10月30日，一汽轎車發(fā)布重大投資公告稱，一汽轎車擬投資10.13億元建設中國一汽D021項目，該項目是公司全新自主開發(fā)的一款高端MPV車型。根據(jù)該項目的可行性研究報告，項目建設期為32個月，目前距離這一時間還有半年多時間，而根據(jù)今年8月一汽轎車發(fā)布的半年報，當時中國一汽D021項目的進度是19.58%。
本版采寫/新京報記者 張潔
