記者 王旭 通訊員 王建滆
2月15日一早，天有些陰蒙蒙的，當(dāng)其他人還沉浸在春節(jié)的喜慶氛圍時，今年29歲的安康電務(wù)段工作人員潘欣早早離開溫暖的被窩，準(zhǔn)時來到安康東電務(wù)車間監(jiān)控分析室開啟了一天的值班工作。
她熟練地通過微機(jī)監(jiān)測終端，仔細(xì)觀察安康東站各場的設(shè)備數(shù)據(jù)變化。“安康東站共有295組道岔、366架信號機(jī)。”潘欣調(diào)出安康東I場界面，指著顏色各異的點(diǎn)線說：“你看，這里藍(lán)燈亮代表開放調(diào)車信號，后面的紅色線條代表列車正在這條線路上。只有道岔、信號機(jī)、軌道電路都正常，才能進(jìn)行編組和接發(fā)列車。”
對于出現(xiàn)的報(bào)警信息，她要及時對參數(shù)變化進(jìn)行精密分析，需要上道處理的要第一時間通知作業(yè)人員上道處理。
與潘欣在室內(nèi)監(jiān)測分析不同，史親賢專門負(fù)責(zé)上道檢查，今年31歲的他已有11年的工作經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)天早上9點(diǎn)就接到通知，他火速帶上工具去檢查150-156軌道區(qū)段。“昨天下了小雨，下雨過后長時間不過車，軌道上面會生出浮銹，過車時會出現(xiàn)分路不良，容易造成區(qū)段漏解鎖，影響行車。”等到給點(diǎn)、上道、檢查、處置、銷號結(jié)束已是下午三點(diǎn)多，草草吃了兩口飯，史親賢又接到一通電話：“426道岔缺口不良報(bào)警，請立即上道處置。”掛下電話，史親賢又匆匆背上工具，和工友一起趕赴現(xiàn)場。這里的道岔掌握著火車的行駛方向，道岔相當(dāng)于火車的“方向盤”，幫助火車實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎變道。各項(xiàng)數(shù)據(jù)只有在最佳狀態(tài)，才能確保火車平穩(wěn)通過。經(jīng)過數(shù)小時的忙碌，晚上八點(diǎn)十分，史親賢和工友拖著疲憊的身子返回了值班點(diǎn)……
無論是室內(nèi)24小時監(jiān)控，還是室外上道作業(yè)，都是考驗(yàn)技術(shù)、腦子、經(jīng)驗(yàn)的細(xì)致活兒。作為安康的貨運(yùn)車站，東站是襄渝、西康、陽安線的交匯點(diǎn)，是國家包柳與滬漢蓉兩大通道的交匯處，也是連接西北、西南、華中地區(qū)的重要鐵路樞紐。主要擔(dān)負(fù)著襄陽北、興隆場、成都北、新豐鎮(zhèn)4個方向的貨物列車編組、解體、改編等作業(yè)。電務(wù)段就是要確保列車所經(jīng)過的軌道電路、道岔、信號機(jī)等重要基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)安全，可以說每趟貨運(yùn)列車安全抵達(dá)終點(diǎn)的背后，都有電務(wù)段工作人員默默無聞的守護(hù)。
“大家對公路很熟悉，但對鐵路都不太熟悉。比如公路上某個交叉路口堵了或者紅綠燈壞了，交警就要過來疏通堵塞路段，不要讓車耽擱在這里。而我們就相當(dāng)于鐵路上的交警，車是按我們的指示燈走的，軌道電路、道岔、信號機(jī)等設(shè)備，就相當(dāng)于公路上的燈、路面、護(hù)欄等，我們要確保這些設(shè)備運(yùn)行安全，減少對車輛運(yùn)輸?shù)母蓴_。”54歲的電務(wù)車間黨支部書記周瓊龍用淺顯易懂的比喻講述著。
他已經(jīng)在鐵路上奉獻(xiàn)了30多年，大多時候春節(jié)期間值班表上都有他的名字。今年春節(jié)期間安康東站信號設(shè)備運(yùn)行比較平穩(wěn)，“這源于我們節(jié)前的充分準(zhǔn)備。春節(jié)前，我們通過十多個大天窗作業(yè)，對關(guān)鍵設(shè)備全面檢查進(jìn)行維護(hù)。春節(jié)期間，每天7個人值班，24小時調(diào)看監(jiān)控，通過對特定信息的分析，研判可能存在的問題，需要消除的隱患采取點(diǎn)外上道的方式進(jìn)行檢查，及時處置可能導(dǎo)致故障的問題，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)。”
從監(jiān)控中心可以直觀地感受到東站的繁忙，滿屏都是裝載著不同貨物的列車，有些已經(jīng)編組好整裝待發(fā)，有些正從東邊被拉上駝峰峰頂，然后緩緩地下坡編組在一起……“每節(jié)車廂到哪兒，電腦會自動采集信息，把去往相同方向的列車組合在一起，像快遞分揀中心一樣。”該段工程師邊奎虹說。列車運(yùn)輸?shù)呢浳锓倍�，一�?jié)車廂運(yùn)力能達(dá)到70噸以上。據(jù)了解，采訪當(dāng)日，已有近百列貨車在這里順利交會、解編、重組、再出發(fā)。
