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聯(lián)系電話：0915-3356512 投稿郵箱：news@akxw.cn中國(guó)和俄羅斯的一份四方合作備忘錄，讓中國(guó)高鐵開(kāi)進(jìn)莫斯科成為可能。
(聲音來(lái)源：)國(guó)家發(fā)展改革基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司 鐵道處處長(zhǎng) 鄧�。�
根據(jù)項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來(lái)確定項(xiàng)目具體的合作方式。
解說(shuō)：
運(yùn)營(yíng)歷程最長(zhǎng)，建在規(guī)模最大，發(fā)展速度最快中國(guó)高鐵從落后到領(lǐng)先，用了不足十年，在國(guó)內(nèi)迅速壯大的高鐵，如何能迅速的進(jìn)軍世界？
《新聞1+1》今日關(guān)注，高鐵，中國(guó)未來(lái)的新名片？
主持人 董倩：
晚上好，歡迎您收看正在直播的《新聞1+1》。
1978年的秋天，鄧小平訪問(wèn)日本，在訪問(wèn)期間，他特別提出來(lái)想坐一坐日本的新干線，記者問(wèn)他乘坐之后是什么感受，他當(dāng)時(shí)是這么說(shuō)的。
記者：
怎么樣，乘新干線以后有什么想法？
鄧小平：
就感覺(jué)到快。有催人跑的意思。所以我們現(xiàn)在正合適了。我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車。
主持人：
36年前，小平只能在日本在別的國(guó)家乘坐上飛速行駛的高鐵。如今，普通的中國(guó)人在自己的國(guó)家，在中國(guó)就可以乘坐高鐵，到達(dá)幾乎想到的任何一個(gè)角落。那么在未來(lái)中國(guó)的高鐵有沒(méi)有可能在別的國(guó)家也出現(xiàn)呢？今天我們就來(lái)關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。
解說(shuō)：
10月13日，在俄羅斯，中國(guó)發(fā)改委與俄羅斯運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司與俄國(guó)家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”。
國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長(zhǎng) 鄧健：
下一個(gè)階段，雙方根據(jù)項(xiàng)目的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來(lái)確定項(xiàng)目具體的合作方式，這個(gè)是備忘錄的一個(gè)基本情況。
解說(shuō)：
鄭健，也在俄羅斯見(jiàn)證了這一份文件的簽署；而備忘錄的簽署，推進(jìn)了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運(yùn)輸走廊，并優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山的高鐵項(xiàng)目。
鄧健 國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長(zhǎng)：
現(xiàn)在中俄兩邊雙方已經(jīng)成立了聯(lián)合工作組，發(fā)展在高速鐵路這個(gè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系包括項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、服務(wù)、設(shè)備的供應(yīng)，投融資等方面全方位的合作。
解說(shuō)：
此前，據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道稱，這條線路作為新絲綢之路的一種方案，莫斯科至北京的高鐵全長(zhǎng)超過(guò)7000公里，有望成為發(fā)展俄中首都間，鐵路交通的先導(dǎo)工程。
鄧�。�
如果和其它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的話，綜合優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，能夠發(fā)揮我們中方的優(yōu)勢(shì)，在項(xiàng)目合作上能夠取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
解說(shuō)：
同樣在10月13日，在莫斯科舉辦的“開(kāi)放式創(chuàng)新”莫斯科國(guó)際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽上，中國(guó)北車股份有限公司副總裁孫永才，也向俄羅斯總理梅德韋杰夫，介紹了這個(gè)高寒動(dòng)車組等產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)北車股份有限公司副總裁 孫永才：
在參展的時(shí)候俄羅斯總理對(duì)高寒動(dòng)車組非常關(guān)注，他也說(shuō)到俄羅斯地處寒冷地帶，這個(gè)(高寒)動(dòng)車組確實(shí)非常好，不受天氣影響。
解說(shuō)：
就在這一次論壇上，孫永才還向梅德韋杰夫贈(zèng)送了中國(guó)北車CRH380B高寒高速動(dòng)車組模型。
孫永才：
我送給大模型的時(shí)候他非常的高興，他馬上說(shuō)了一下，這個(gè)正好符合我們俄羅斯的環(huán)境要求。這個(gè)模型他拿起來(lái)以后說(shuō)這個(gè)模型我收下。
解說(shuō)：
中俄未來(lái)的合作發(fā)展，必然繞不開(kāi)鐵路。目前，俄羅斯計(jì)劃優(yōu)先修建全長(zhǎng)803公里的莫斯科-喀山段，眼下動(dòng)工在即，下一步將進(jìn)行高鐵招標(biāo)。這無(wú)疑給包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家企業(yè)，提供了重要的機(jī)遇。
孫永才：
從目前我們掌握的情況來(lái)講，應(yīng)該是參與(競(jìng)標(biāo))的，300公里以上的高寒動(dòng)車組是北車唯一一家生產(chǎn)的，哈大線上已經(jīng)用了兩個(gè)冬季，得到了充分的驗(yàn)證，我們中國(guó)北車也和俄羅斯高鐵部門進(jìn)行了技術(shù)交流，圍繞俄方相關(guān)的一些環(huán)境、線路，以及它的運(yùn)用情況，我們也會(huì)再組織進(jìn)行調(diào)研。
解說(shuō)：
目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè)僅有中國(guó)北車一家，他們的高寒動(dòng)車究竟能不能順利地出口到俄羅斯，對(duì)于中國(guó)高鐵，有著極為重要的指標(biāo)意義。
孫永才：
俄羅斯對(duì)高鐵發(fā)展的需求，我想通過(guò)這次參展也能夠起到一些促進(jìn)作用，同時(shí)對(duì)高鐵比較或者對(duì)他們國(guó)家的需求，也能起到一些推動(dòng)作用。
主持人：
好，我們來(lái)看一張老照片，這張老照片的拍攝記錄下來(lái)的內(nèi)容是在1954年的1月28日，當(dāng)日是北京到莫斯科的直達(dá)客車首次通車，這是一個(gè)通車儀式。照片中手拿剪刀正在剪彩的是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵道部的部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)，他旁邊那位是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的駐華大使尤金，到今天為止仍然是有兩趟列車往返與中國(guó)的北京和莫斯科，一個(gè)是K3，每星期三是北京站發(fā)車，6天后到達(dá)莫斯科，另外一輛叫K19，星期六北京發(fā)車，大約7天以后到達(dá)莫斯科。那么未來(lái)幾年的時(shí)候我們有沒(méi)有可能把這個(gè)K3、K19變成G3、G19，這都是大家期冀的，那么這一次中俄有一個(gè)高鐵合作備忘錄的簽署，這個(gè)簽署到底能帶來(lái)什么？接下去我們就連線中國(guó)工程院院士，著名的鐵路隧道專家，王夢(mèng)恕。王院士，您好。
中國(guó)工程院院士 王夢(mèng)�。�
您好。
主持人：
您看這次中俄之間簽署叫做備忘錄，高鐵的備忘錄，這個(gè)備忘錄的進(jìn)入能給兩國(guó)之間的高鐵合作帶來(lái)什么？
王夢(mèng)�。�
這個(gè)備忘錄非常好，他對(duì)我們跟俄羅斯，俄羅斯原來(lái)叫蘇聯(lián)，帶來(lái)很好的交往，一是現(xiàn)在必要性非常大，這個(gè)以前來(lái)講連接那時(shí)候規(guī)矩不一樣，到滿洲里還要換軌，所以時(shí)間6天到7天，現(xiàn)在假如說(shuō)我們到莫斯科站，比方說(shuō)要快速的D字頭過(guò)去，準(zhǔn)備全部新線，老線留著不動(dòng)，老線就作為貨運(yùn)，新線作為客運(yùn)。
主持人：
王院士，人們都非常關(guān)心，就是以前剛才我說(shuō)了，這兩趟K打頭的列車要用6天、7天，也就是一周的時(shí)候，如果北京莫斯科之間是高鐵連接的話用多長(zhǎng)什么？
王夢(mèng)�。�
那就現(xiàn)在這段線路可能按350公里設(shè)計(jì)，要重新選線，而且這個(gè)線路的方向要拉直，這樣估計(jì)也就是兩天，最多兩天。
主持人：
最多兩天就能到。
王夢(mèng)�。�
就可以了。
主持人：
您說(shuō)。
王夢(mèng)�。�
因?yàn)檫@邊的客流量不大，所以能加快這樣的速度。
主持人：
王院士您看，很多人都在想，既然北京和莫斯科之間是有飛機(jī)連接的，為什么在7000公里兩地之間的距離的情況下，還要修高鐵，為什么在鐵路上還要做文章？
王夢(mèng)恕：
因?yàn)轱w機(jī)它的整個(gè)效率，它的客流量很小，這個(gè)高鐵它這個(gè)可以對(duì)一般的快速的貨物運(yùn)輸，兼顧貨物運(yùn)輸，而且貨運(yùn)量很大，現(xiàn)在我們修起來(lái)一個(gè)小時(shí)，6分鐘一趟車這樣往走，速度可以很高，可以一個(gè)方面可以達(dá)到800萬(wàn)，兩個(gè)往返就達(dá)到1600，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)交流質(zhì)量有好處。
主持人：
謝謝王院士，稍候我們?cè)俑B線。中國(guó)的高鐵有著各種各樣的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)怎么能夠讓更多的人知道，其實(shí)最便捷的一條路，就是讓外國(guó)的政要到中國(guó)來(lái)的時(shí)候去親身嘗試一下，在過(guò)去幾年有不少的外國(guó)政要也做出了這個(gè)的嘗試。
解說(shuō)：
去年10月，倫敦市長(zhǎng)鮑爾斯•約翰遜訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，乘坐了京滬高鐵。對(duì)于這條已經(jīng)運(yùn)送了上億人次的高鐵線路，他究竟有什么樣的看法？鮑爾斯•約翰遜在《每日電訊報(bào)》發(fā)表文章，回憶了他在中國(guó)乘坐高鐵的經(jīng)歷：“它的速度要比最快的馬薩拉蒂跑車還要快，它飛馳在田野上，能看到戴著草帽的農(nóng)民星星點(diǎn)點(diǎn)，它穿越高山，一座座新城由近而遠(yuǎn)。坐在車上的噪音或震動(dòng)甚至沒(méi)有一只貓咪發(fā)出的咕嚕聲來(lái)的巨大”，“但這還不是中國(guó)高鐵最驚奇的地方，而是我們的中國(guó)朋友，在我2006年去中國(guó)之后的短時(shí)間內(nèi)修建整條高鐵的效率。”
解說(shuō)：
事實(shí)上，倫敦市長(zhǎng)已經(jīng)不是第一位對(duì)中國(guó)高鐵感到吃驚的外國(guó)政要。以2008年開(kāi)通的京津城際鐵路為例，開(kāi)通第一年中，就有一百多個(gè)國(guó)家、兩百多批外國(guó)首腦和機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人乘坐，他們都對(duì)中國(guó)高鐵驚羨不已。中國(guó)的發(fā)展，可能連我們自己都會(huì)覺(jué)得不可思議。曾幾何時(shí)，高速鐵路對(duì)中國(guó)而言還是個(gè)夢(mèng)想。但是，在2011年，中國(guó)創(chuàng)新研發(fā)的京滬高鐵，就正式開(kāi)通。
記者：
已經(jīng)達(dá)到了跟我們這個(gè)直升機(jī)同步了。我們現(xiàn)在是兩百公里左右，可以看見(jiàn)京滬高鐵的速度明顯要比我們快。
解說(shuō)：
京滬鐵路被稱為中國(guó)鐵路最繁忙的干線，途徑地區(qū)人口最密集、經(jīng)濟(jì)總量最大，運(yùn)輸需求最旺盛。截至今年4月，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年多時(shí)間，京滬高鐵運(yùn)送旅客，已經(jīng)突破兩億人次。
上海鐵路局上�？瓦\(yùn)段高鐵車車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 李莉：
最早上海到北京全程要運(yùn)行將近24個(gè)小時(shí)，之前我擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員的時(shí)候，聽(tīng)說(shuō)要造高鐵，上海到北京要8個(gè)小時(shí)，我都覺(jué)得不可思議，沒(méi)想到在十幾年以后，不到5個(gè)小時(shí)就能到北京。
解說(shuō)：
李莉曾經(jīng)是開(kāi)行北京上海之間的綠皮車1461次列車的乘務(wù)員，如今，她已經(jīng)擔(dān)任京滬高鐵的管理崗位，20年的工作經(jīng)歷，讓她切身體會(huì)到了中國(guó)鐵路的飛速發(fā)展。
李莉：
像在青奧會(huì)期間，有很多外國(guó)的運(yùn)動(dòng)員代表團(tuán)乘坐我們的車，外國(guó)朋友到了我們虹橋站就感覺(jué)這個(gè)站造的非常大氣，像到了一個(gè)飛機(jī)場(chǎng)一樣，會(huì)經(jīng)常在我們的車上拍攝很多照片，說(shuō)要回過(guò)和他的朋友們分享。
主持人：
我們通過(guò)一個(gè)數(shù)字來(lái)看一下，中國(guó)的高鐵在這十年發(fā)展的情況是什么樣的？你看截至到去年年底中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)歷程超過(guò)了10000公里，11028公里，占世界總營(yíng)業(yè)里程的一半，在運(yùn)行速度方面，中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)最高運(yùn)營(yíng)是380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速是486.1公里，我們看根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的定義，高鐵一般是指這兩種情況，一種是在原線基礎(chǔ)之上進(jìn)行反修，時(shí)速超過(guò)200公里的，另外一種就是完全新修的，時(shí)速是要超過(guò)250公里的鐵路系統(tǒng)叫做高鐵。再看一下我們國(guó)家的高鐵布局，不管是往東北零下40度的低溫，還是往西北風(fēng)力超過(guò)了八級(jí)，我們的高鐵都已經(jīng)非常平穩(wěn)安全的通過(guò)了測(cè)試，像這樣的技術(shù)條件，我們的高鐵能不能走出國(guó)門走向更多的國(guó)家，我們繼續(xù)連線中科院的王夢(mèng)恕院士，王院士作為權(quán)威的專家，您認(rèn)為中國(guó)的高鐵要走出去的話去適應(yīng)全世界不同的這種氣侯的這種要求的話，我們技術(shù)上我們的成熟度是怎么樣的？
王夢(mèng)�。�
這個(gè)技術(shù)上可以這么講，我們幾個(gè)平臺(tái)，像青藏鐵路這樣的高寒的，高原的平臺(tái)，還有東北這樣嚴(yán)寒的平臺(tái)，所以我們要到莫斯科去，到北方去，現(xiàn)在這個(gè)基本都解決了，而且我們的平臺(tái)證明現(xiàn)在安全度相當(dāng)好，安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)，這是我們修建的，速度比較快，我們整個(gè)建設(shè)的速度快、票價(jià)低，我們的票價(jià)比國(guó)外來(lái)比，我們比國(guó)外起碼降了起碼一半，而且我們有整套的機(jī)制，所以很快從設(shè)計(jì)到施工，所以人才是全部會(huì)有的，其他國(guó)家沒(méi)有這樣情況，這樣就非常容易拿出去，所以現(xiàn)在我們?cè)趪?guó)內(nèi)正在建設(shè)這樣的高速，有這樣的技術(shù)在搞，在國(guó)外是完全沒(méi)有問(wèn)題的。高鐵現(xiàn)在它是最大的優(yōu)點(diǎn)，它用了電力牽引，電力牽引它的整個(gè)用電量非常少。像一個(gè)人跑100公里用電不到5度電，而且環(huán)境影響很少，它的現(xiàn)在要用貨，它的運(yùn)貨量能源只占運(yùn)量的1.9%，飛機(jī)要占17%，汽車要占85%，所以最便宜，便宜汽車要三倍以上，便宜飛機(jī)就更多了，所以我們現(xiàn)在這樣是對(duì)的。
主持人：
王院士您看，剛才您也提到一個(gè)成本的問(wèn)題，我們現(xiàn)在不妨用更加確切的數(shù)字來(lái)看一下，說(shuō)到建設(shè)成本，那么在國(guó)外建設(shè)每公里的高鐵，成本是0.5億美元，我們國(guó)家是0.33億美元，那么說(shuō)到這個(gè)票價(jià)以日本為例，日本高鐵是每公里30美分，我們是
7美分，這個(gè)優(yōu)勢(shì)是很明顯的，而且您剛才說(shuō)到人才優(yōu)勢(shì)，種種優(yōu)勢(shì)綜合起來(lái)，您覺(jué)得對(duì)于我們高鐵走出去這都是我們的優(yōu)勢(shì)，那走出去的時(shí)候，我們面對(duì)的障礙又是什么？
王夢(mèng)�。�
我們面臨障礙現(xiàn)在就是一個(gè)我們要干，我們目的想要有回報(bào)，所以我們現(xiàn)在最大障礙就是，我們不要錢，我們要能源跟資源，在這方面要談判，如果談成以后，我們就馬上可以開(kāi)工。
主持人：
謝謝，王院士給我們的解釋，你看我們剛才通過(guò)王院士給我們的介紹不管是從誠(chéng)意上，還是從技術(shù)上，我們的高鐵應(yīng)該說(shuō)非常成熟了，那么接下去就是中國(guó)的高鐵如何能夠真正的跨出國(guó)門？
解說(shuō)：
當(dāng)?shù)貢r(shí)間25號(hào)，由中國(guó)承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這意味著中國(guó)高鐵在海外承建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“零的突破”
解說(shuō)：
就在兩個(gè)多月前，連接土耳其首都安卡拉和第一大城市伊斯坦布爾的“安伊高鐵”正式啟用。這條鐵路全長(zhǎng)533公里，其中二期工程由中國(guó)與土耳其合建，它也被稱為是中國(guó)高鐵“走出去”的第一張名片。
土耳其總理 埃爾多安：
這條鐵路建設(shè)的地區(qū)是，土耳其地形最復(fù)雜的地區(qū)，我感謝中國(guó)，西班牙和意大利的朋友及政府感謝他們的工作和貢獻(xiàn)。
解說(shuō)：
在眾多國(guó)家分期參與建設(shè)的安伊高鐵中，由中國(guó)承建的二期工程雖然全長(zhǎng)僅158公里，卻要修建33座橋梁及39個(gè)隧道，沿線地形復(fù)雜多變、工程難度非同一般。
土耳其阿提利姆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 尼斯里涵•圖巴什：
我認(rèn)為他們(中國(guó)企業(yè))有很好的服務(wù)水平，不僅是技術(shù)方面，在造價(jià)、融資等方面都是這樣，我認(rèn)為土耳其做出了正確的決定，在高速鐵路建設(shè)方面由中國(guó)企業(yè)進(jìn)行建設(shè)是很好的。
解說(shuō)：
其實(shí)，在異國(guó)修建高鐵的過(guò)程中，中方也遭遇了工期緊張、合同變更、語(yǔ)言文化溝通不暢等諸多困難。由于土耳其方面前期地質(zhì)勘測(cè)不夠精確，158公里的線路，竟有90多公里的設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)了反復(fù)修改。 此外，土耳其一直致力于加入歐盟，因此安伊高鐵合同規(guī)定，也采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)鐵建鐵五院安伊高鐵二期總設(shè)計(jì)師 李會(huì)杰：
安伊高鐵二期的設(shè)計(jì)與施工全部采用歐盟等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，比如我們電氣化施工中涉及到1000多種零件與部件，涉及到60余種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
解說(shuō)：
除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，文化差異、突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)，也都是中方必須迎接的挑戰(zhàn)。2013年，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)施工的二期工程兩條隧道發(fā)生滑坡，中方鋪軌、電氣化等工作無(wú)法繼續(xù)。為了趕工期、保住信譽(yù)，中國(guó)企業(yè)在“拒絕加班”的土耳其上演了中國(guó)式的“三班倒”，中方人員奮戰(zhàn)了三個(gè)月，工程質(zhì)量和進(jìn)度最終受到了贊揚(yáng)。
土耳其鐵路總局局長(zhǎng) 蘇萊曼：
下一步，我們計(jì)劃建設(shè)從西部的埃迪爾內(nèi)省之間的東西向高鐵線路，這是個(gè)全長(zhǎng)2000公里的高鐵項(xiàng)目，我們期待能與中國(guó)企業(yè)合作。
解說(shuō)：
“安伊高鐵”，為中國(guó)高鐵走出去邁出了第一步，而想要全面走出去，中國(guó)高鐵顯然還有很長(zhǎng)的路要走。近幾年來(lái)，中國(guó)也與包括泰國(guó)、印度、英國(guó)等不少國(guó)家有過(guò)合作接觸，但目前，很多還都處于待落實(shí)階段。
北京交通大學(xué)教授 中國(guó)鐵道協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)
紀(jì)嘉倫：
跟很多國(guó)家都談了一些，簽署了一些合作性的協(xié)議，意向性協(xié)議，但是由于一些國(guó)家的國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化，以及國(guó)際上一些相關(guān)的高鐵企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，所以有些國(guó)家具體在簽訂協(xié)議的情況下，具體在落實(shí)的情況下還有些猶豫，所以真正落實(shí)的還不是很多。
主持人：
按照世界各地的高鐵發(fā)展的規(guī)劃到2020年的時(shí)間，世界高鐵的總里程數(shù)將達(dá)到，將超過(guò)5萬(wàn)公里，從這個(gè)高度來(lái)看世界高鐵的事情非常的廣大，那么另外一方面我們剛才聽(tīng)專家介紹，其實(shí)中國(guó)在這方面雖然由可為的能力，但是很多的這種高鐵的意向僅僅是一個(gè)待落實(shí)的狀態(tài)，怎么去改變這樣的一種狀況，接下去我們?cè)贀Q一個(gè)角度看這個(gè)問(wèn)題，連線一位外交學(xué)院的教授蘇浩，蘇教授剛才我們從技術(shù)上分析那么高鐵怎么走出去，那么您覺(jué)得從外交上中國(guó)高鐵走出去，除了技術(shù)上之外要考慮的是什么問(wèn)題？
外交學(xué)院外交學(xué)系教授 蘇浩：
應(yīng)該說(shuō)現(xiàn)在高鐵作為一個(gè)重要的中國(guó)外交的一個(gè)手段，或者我們可以說(shuō)這是一個(gè)高鐵外交，那么國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人在出訪的時(shí)候，都不斷的在不同的國(guó)家，在不同的地區(qū)，都在談一個(gè)中國(guó)怎么樣通過(guò)以高鐵的方式和這些周邊的國(guó)家，和這些遠(yuǎn)方的地區(qū)，那么進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的合作，這樣的話實(shí)際上我們可以看到，高鐵作為一個(gè)非常重要的一種外交的內(nèi)涵，和外交的這么一種手段，那么促進(jìn)中國(guó)和周邊國(guó)家或者和世界上其他地區(qū)國(guó)家的合作，我們可以說(shuō)是中國(guó)和周邊國(guó)家，從中國(guó)和周邊發(fā)展到中國(guó)和其他各大洲的一些國(guó)家，那么和中國(guó)和一些發(fā)展的國(guó)家，現(xiàn)在到了一些中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家，那么都可以用高鐵這么一種方式來(lái)推進(jìn)我們之間的這種合作，所以現(xiàn)在來(lái)看高鐵在中國(guó)來(lái)看我們確實(shí)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)，別的國(guó)家有一定的，可能時(shí)間上說(shuō)我們發(fā)展的比較晚，但是我們有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們無(wú)論是在技術(shù)上、價(jià)格上、管理上，我們有比較大的一種優(yōu)勢(shì)。
主持人：
那蘇教授您看就是，每個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家他都有自己所謂的國(guó)家名片，比如說(shuō)法國(guó)他有自己的空客是他的名片，那么德國(guó)大眾日本是新干線，假日高鐵能夠成為中國(guó)外交的一張名片的話，對(duì)于中國(guó)外交會(huì)帶來(lái)什么樣的影響和改變？
蘇浩：
確實(shí)是的，我們可以說(shuō)現(xiàn)在，高鐵已經(jīng)成立一個(gè)中國(guó)外交一張名片，那么剛才我們所談到的，中國(guó)實(shí)際上，我們?cè)诩夹g(shù)上相對(duì)我們的高鐵是比較先進(jìn)的，這是中國(guó)創(chuàng)造了，中國(guó)設(shè)計(jì)了一種標(biāo)準(zhǔn)，那么從價(jià)格上我們也很大的一種優(yōu)勢(shì)，同時(shí)去從管理方式我們可以從長(zhǎng)距離高緯度這點(diǎn)上在其他國(guó)家都不具備，從這個(gè)角度來(lái)看非常突出體現(xiàn)一種中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和我們生活的科技發(fā)展這么一種水平，所以從這個(gè)角度來(lái)看，通過(guò)高鐵外交的推行，應(yīng)該說(shuō)這很好的改善中國(guó)的這么一種形象，這種傳統(tǒng)的中國(guó)制造到現(xiàn)在是一種中國(guó)的創(chuàng)造的形象，所以非常的好把中國(guó)的國(guó)際形象給提升起來(lái)了，所以我們可以很好的利用這種良好的這種形象，來(lái)促進(jìn)中國(guó)周邊國(guó)家的合作，同時(shí)也深深的通過(guò)中國(guó)的這么一個(gè)印象，這個(gè)名片把中國(guó)的這種地位在國(guó)際上也非常好的把他鞏固起來(lái)。
主持人：
非常感謝蘇教授，那中國(guó)高鐵要走出去，不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，更重要的是怎么能夠把這種經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變成為一種外交的實(shí)力，重新打造一個(gè)中國(guó)的新的形象。
