“開港！”
當(dāng)?shù)貢r間11月14日晚，中國國家主席習(xí)近平同秘魯總統(tǒng)博魯阿爾特在利馬總統(tǒng)府以視頻方式共同出席錢凱港開港儀式，兩國元首下達(dá)指令，宣布錢凱港“開港”。
這座由中企控股和投資開發(fā)、位于秘魯首都利馬以北約80公里處的港口，吸引世界目光。
當(dāng)?shù)貢r間2024年10月24日，秘魯錢凱港，港口上的起重機(jī)正在工作。
錢凱港顧名思義，位于秘魯“小城”錢凱。小城雖小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陸，面朝太平洋，又有天然深水港。在這里修建港口，地理優(yōu)勢顯著。
作為中秘共建“一帶一路”重要項(xiàng)目，錢凱港項(xiàng)目一期工程始建于2021年，包括4個碼頭泊位。港口最大水深達(dá)17.8米，能�？�18000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱船，可實(shí)現(xiàn)近期每年100萬、遠(yuǎn)期150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計(jì)吞吐能力。
目前，秘魯與亞洲或大洋洲之間的大部分貨物優(yōu)先通過中北美洲運(yùn)輸。而錢凱港運(yùn)營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運(yùn)輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。
不僅如此，錢凱港的輻射范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出中國和拉美。太平洋西岸的日本、韓國，可以通過上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國，同樣可以借助這一新航道的東風(fēng)去到亞洲。
因此，有人預(yù)言，錢凱港將成為拉美地區(qū)新的樞紐港和太平洋門戶港，提供太平洋海運(yùn)的新選擇。
同時，作為高質(zhì)量共建“一帶一路”在拉美地區(qū)的標(biāo)志性項(xiàng)目之一，錢凱港的開港運(yùn)營，將首先有力推動中秘經(jīng)貿(mào)合作。
目前，秘魯是中國藍(lán)莓、牛油果的第一大供應(yīng)國，藜麥、葡萄、瑪卡、羊駝毛制品等商品也在中國廣受歡迎。錢凱港開港后，這些商品“從錢凱到上海”，有望以更便捷的方式進(jìn)入中國市場。
更深層次上，推動錢凱港建設(shè)的動力，主要來源于秘魯以及南美國家對自身發(fā)展的渴望。
“我們的目標(biāo)是成為拉丁美洲的新加坡，這樣貨物就可以通過這里運(yùn)往亞洲。”秘魯交通和通信部部長勞爾·雷耶斯向媒體指出，當(dāng)巴西、委內(nèi)瑞拉、玻利維亞、阿根廷等國家的貨物需要運(yùn)輸?shù)絹喼迺r，它們就會想到秘魯是通往亞洲的出口。“這就是我們的目標(biāo)。”
當(dāng)?shù)貢r間2024年11月12日上午，秘魯首都利馬街頭APEC的標(biāo)識。中新社記者 盛佳鵬 攝
中方提出的共建“一帶一路”倡議，正契合秘魯?shù)哪繕?biāo)和南美國家的需要。2019年中秘簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，一批中國企業(yè)參與建設(shè)秘魯?shù)牡缆贰蛄�、機(jī)場、港口。
在錢凱港的建設(shè)中，中國輸出最先進(jìn)的港口建設(shè)技術(shù)和管理技術(shù)，秉持綠色低碳建設(shè)理念和開放包容、不排斥第三方的原則進(jìn)行合作建設(shè)，成為中秘共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。數(shù)據(jù)顯示，錢凱港一期工程可以每年為秘魯帶來45億美元收入，創(chuàng)造8000多個直接就業(yè)崗位。
兩國領(lǐng)導(dǎo)人也高度重視錢凱港的建設(shè)。
“‘從錢凱到上海’已經(jīng)成為一句流行語，昭示著兩國互利合作的廣闊未來，相信將給兩國人民帶來更多實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。”今年6月，習(xí)近平在同訪華的博魯阿爾特會談時說。
博魯阿爾特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成錢凱港項(xiàng)目，更好造福兩國人民。
目前，秘魯已經(jīng)推出了以錢凱港連接國內(nèi)主要城市的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)營建計(jì)劃，以港口促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，前景可期。
值得一提的是，錢凱港不僅是一座促進(jìn)發(fā)展繁榮之港，也是一項(xiàng)綠色工程。
據(jù)中方建設(shè)者講述，工程不斷取得進(jìn)展的同時，也盡力保護(hù)動物“朋友”們的家園。承建港口的中企在施工中注意對噪音、燈光、揚(yáng)塵的控制，盡量降低對這些濕地“居民”的影響，并積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動物，幫助改善項(xiàng)目周邊生物棲息地環(huán)境狀況。人與自然和諧共生，是共建“一帶一路”成就繁榮之路的應(yīng)有之義。
而鋪開世界地圖，在共建“一帶一路”的框架下，如錢凱港一樣的項(xiàng)目還有很多——
2024年10月14日，首趟滿載老撾進(jìn)口香蕉的中老鐵路“京滇·瀾湄線”國際貨運(yùn)列車從云南省昆明市王家營西站駛出，標(biāo)志著中老鐵路國際冷鏈班列暨“京滇·瀾湄線”國際貨運(yùn)列車正式開行。圖為“京滇·瀾湄線”首發(fā)列車從昆明王家營西站緩緩駛出。中新社記者 李嘉嫻 攝
在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運(yùn)營成效良好，黃金運(yùn)輸通道作用日益彰顯；印尼雅萬高鐵平穩(wěn)運(yùn)營超1周年，便捷民眾出行，帶動當(dāng)?shù)匕l(fā)展。
在非洲，蒙內(nèi)鐵路、亞吉鐵路等先后通車運(yùn)營，成為拉動?xùn)|非乃至整個非洲國家縱深發(fā)展的重要通道。
在歐洲，希臘比雷埃夫斯港“舊港新生”，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領(lǐng)先集裝箱大港……
集腋成裘、聚沙成塔，隨著共建“一帶一路”由“大寫意”轉(zhuǎn)向“工筆畫”，更多發(fā)展繁榮、改善民生的故事正不斷發(fā)生。世界也在共建“一帶一路”的進(jìn)程中，遇見一個更好的未來。
