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近期有消息稱，醞釀多時(shí)的低空空域開放政策有望在今年年內(nèi)落地。而擁有一架私人飛機(jī)也早已不是什么新聞，一些陜西富豪們瞄準(zhǔn)了這片藍(lán)天下的商機(jī)——私人飛機(jī)市場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)稱，私人飛機(jī)市場(chǎng)大、競(jìng)爭(zhēng)小，行業(yè)“錢”景看好。
據(jù)了解，和民航的大型運(yùn)輸飛機(jī)不同，通用航空的私人飛機(jī)以直升機(jī)等小型飛機(jī)為主，多從事空中游覽、航拍、救援作業(yè)等。而私人飛機(jī)售價(jià)數(shù)則從百萬元至數(shù)千萬元不等，每架飛機(jī)僅年均維護(hù)費(fèi)用至少就要數(shù)百萬，有業(yè)內(nèi)稱，私人飛機(jī)市場(chǎng)大、競(jìng)爭(zhēng)小，行業(yè)“錢”景看好。
讓陜西富豪緊盯私人飛機(jī)市場(chǎng)的另一個(gè)原因是，醞釀多時(shí)的低空空域政策有望在今年年內(nèi)落地。據(jù)了解，《低空空域管理使用規(guī)定》日前已上報(bào)決策部門，如無意外，將在年內(nèi)正式下發(fā)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該政策的出臺(tái)，后續(xù)將帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施如通航機(jī)場(chǎng)、空管系統(tǒng)等的一系列建設(shè)潮，制造、運(yùn)營(yíng)、維修、培訓(xùn)等通航各環(huán)節(jié)將涌現(xiàn)投資機(jī)會(huì)。
“閑置”的奢侈品“私人飛機(jī)”一度成陜西富豪炫富標(biāo)配
記者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，陜西目前有近40家通用航空公司，其中私人飛機(jī)保有量約30架左右，基本都是通用航空企業(yè)和大型集團(tuán)公司購買。航空企業(yè)購買私飛機(jī)的用途主要以經(jīng)營(yíng)為主，比如飛行作業(yè)、公務(wù)包機(jī)、飛機(jī)銷售、飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)、空中游覽等；集團(tuán)公司購買飛機(jī)主要以通勤為主，交通便利。華商報(bào)記者從福布斯了解到，多位富豪都擁有私人飛機(jī)，全球華人富豪排名前十的漢能集團(tuán)李河君，就擁有兩架灣流G550私人飛機(jī)，在他眼中，私人飛機(jī)不過就是個(gè)高檔玩具。
“陜西私人老板買飛機(jī)，主要就是撐門面、炫富。”西安多美航空技術(shù)服務(wù)有限公司高管芮先生說，“許多‘暴發(fā)戶’老板看到別的老板有私人飛機(jī)，感覺自己沒有就顯得身份不夠檔次，也花幾百萬元買一架私人飛機(jī)。殊不知，沒有經(jīng)過專門部門的批準(zhǔn)，買了只能當(dāng)個(gè)擺設(shè)。”
由于目前我國(guó)的飛行空域還沒有開放，每次飛行必須提前申請(qǐng)時(shí)間、線路等，只有經(jīng)過批準(zhǔn)后才能在固定的時(shí)間、線路起飛。由于空域管制嚴(yán)格，私人飛機(jī)自從買回來以后，大部分時(shí)間都“閑置”著。
但即使不飛，飛機(jī)要花掉高昂的維護(hù)費(fèi)用。據(jù)知情人士透露，普通直升機(jī)一年的維護(hù)費(fèi)用，如飛行員工資、維修費(fèi)、托管費(fèi)等，加起來起碼至少500萬元，高端的直升飛機(jī)要800萬到1000萬元。一架飛機(jī)售價(jià)數(shù)百萬元至數(shù)千萬元，但兩三年的維護(hù)費(fèi)用甚至比飛機(jī)本身的價(jià)值還高。因此時(shí)間一長(zhǎng)，許多老板承受不住了，就把飛機(jī)賣掉了。“前幾年陜西一位房地產(chǎn)老板，玩飛機(jī)虧了四五千萬元，加上房地產(chǎn)生意也不行了，搞得現(xiàn)在公司差點(diǎn)破產(chǎn)。”
