□ 徐新人
不久前,看了安康中學(xué)老校友、深圳證券交易所的創(chuàng)辦人、改革開放40周年全國百名先鋒人物之一的禹國剛先生穿越秦嶺隧道時的訪談錄,接著又讀了著名作家陳長吟的美文《穿越秦嶺》,頗有感觸。也想說一說幾十年來往返于安康至西安之間的那些事兒。
老徐家祖籍江西省九江府瑞昌縣,清初年間遷徙至安康,到我們這“新”字輩已是第八代。父親1946年從安康中學(xué)畢業(yè),考入西北大學(xué)國文系。那時他由安康去西安,基本上是同學(xué)結(jié)伴步行,由恒口到石泉,再沿古子午道方向,經(jīng)寧陜、旬陽壩、廣貨街到西安。也可沿褒斜道方向到漢中,然后再沿漢白公路回安康。聽他們講,單程大概要7至10天。
父親1949年從西北大學(xué)肄業(yè),經(jīng)西北人民革命大學(xué)培訓(xùn)后,參加教育工作。從安康到漢陰縣,從漢陰輾轉(zhuǎn)紫陽縣;再從紫陽縣城到高橋區(qū)、龍?zhí)豆,一路向南,一路向山里走?span style="display:none">CqN安康新聞網(wǎng)
我1972年參加教育工作,去了更遠的紫陽縣雙河區(qū)深磨公社,后來又到了雙河九年制學(xué)校任教。1978年9月,我被陜西師大錄取后,第一次去西安,就是從雙河區(qū)出發(fā)的。先是步行數(shù)十公里到襄渝鐵路的權(quán)河車站,乘火車到安康。再換乘安康至西安的火車,經(jīng)由陽平關(guān)、寶雞到西安。一路順利不耽擱,也得滿滿兩天的時間。
此后的大學(xué)四年時間,我又十幾次往返于紫陽—安康—西安之間;厮萜饋,安康到西安之間走過四條路徑:第一條路徑就是乘火車,走陽安線、寶成線、隴海線。路程遠,大約有900公里,那時車速慢,不晚點需要20多個小時。晚點的話,就沒準了。更為惱火的是,春運期間往往只能買到無座票,很難擠上車,上車后又沒座位。記得有一年寒假回家,我從西安上車,站了一個通宵,直到第二天到了漢中站,下車人多時才好不容易找到座位。
第二條路徑就是乘汽車走210國道,由西安到石泉,再從石泉沿316國道到安康。可一是票不好買,二來我又暈車,所以輕易不選這條路。僅有一年暑假,由于山洪暴發(fā),寶成線中斷,火車停運,不得已走了一遭。秦嶺北坡南坡風景很好,就是公路彎道太多,乘車人容易暈車。據(jù)不完全統(tǒng)計,從安康到西安的老公路共有880個彎道。暈車的感覺甚是難受,彼時好像縱然有千山萬水,也愿意下車步行。
第三條路徑是乘飛機去西安。那時安康到西安每周有兩、三次航班往返,執(zhí)飛機型是蘇制安-2系列的,飛機小,載客不多,安全系數(shù)也不高。單程票價是17元。安康民航站售票點在老地委對面。托有面子的熟人提前訂購到一張機票,屆時從紫陽高橋趕到安康,在售票點取票乘車到五里機場乘機,大約經(jīng)過四五十分鐘的飛行,就到達西安的西郊機場。時間短些,就是票不易買到。那時我算是帶工資上學(xué)的,每月工資34.5元,坐一次飛機,半個月工資就沒了,而坐火車車票只有七八元錢。不過后來我從西安回安康,又坐了一次飛機,也是找西安同學(xué)托人幫忙購的票。
在西安上學(xué)期間,還走過第四條路徑去學(xué)校。記得1981年暑假,秦嶺南坡普降暴雨,寶成線中斷了,翻越秦嶺的公路也中斷了。眼見開學(xué)在即,如何是好?我們幾個在西安上學(xué)的高橋鎮(zhèn)學(xué)生相約同行,從紫陽到安康,然后繞行襄樊、洛陽,再換乘隴海線列車到西安。記得七、八個學(xué)生中我年齡最大,是工作了幾年才去上大學(xué)的,其他人基本上都是應(yīng)屆生考上西安學(xué)校的。好在還約到了時任高橋中學(xué)校長、后任縣教體局局長許大鵬同行,他是去省教院學(xué)習(xí),順便也送他孩子去西安上學(xué)。我們一行人浩浩蕩蕩,乘上重慶開往北京的火車,第二天到達洛陽換乘等車間隙,還去洛陽王城公園逛轉(zhuǎn)了一圈。
1982年,我大學(xué)畢業(yè),被分配到紫陽一中任教;1990年調(diào)安康中學(xué)工作。眨眼間又快40年了。往返于安康和西安之間大概又是幾十趟吧!既有傳統(tǒng)線路又有新的走法,這里分享給大家。
第一,還是乘火車走陽平關(guān)、寶雞到西安。列車時速提高,用時稍有縮短,每次盡量買臥鋪票。想著走了那么多次寶成線,上學(xué)時也讀過杜鵬程先生《夜走靈官峽》,可是每次都是在晚上經(jīng)過寶成線最險峻的一段,沒有見識過“觀音山展線群”8字形、馬蹄形三層重疊線路的真面目。有一年夏天,我和同伴從西安回安康時,就特意選擇了在白天通過秦嶺的車次,目睹了列車由寶雞站向南跨過渭河后,一路攀爬上秦嶺的壯觀場面,從楊家灣車站至秦嶺車站,直線距離僅有6千米,而經(jīng)27公里展線群卻爬升了680米,從車窗望出去,列車在秦嶺群山中穿來穿去,繞來繞去,腳下有鐵路,旁邊有鐵路,頭上也是鐵路,線路重疊數(shù)層,真是人間奇景奇景!后來,隨著西康鐵路建成,經(jīng)這條線路直達西安的列車就宣告停運了。
第二,依然是經(jīng)316、210國道,走石泉、寧陜、旬陽壩、廣貨街。經(jīng)過多次的改造提升,路寬了坡緩了彎道半徑大了,駕駛員和乘車人都舒適多了。我們在位于秦嶺山口的長江、黃河分水嶺標志處還特意停車攝過影照過相。2007年9月30日,西漢高速通車。安康人去西安又有了新路徑,走316國道到石泉兩河口鎮(zhèn)之后,經(jīng)引線到佛坪縣大河壩入口上西漢高速去西安。
第三,2001年1月8號,西康鐵路通車營運,安康人去西安有了更便捷的路徑,由于建成了長18.4千米的秦嶺雙線隧道,全程僅有260多公里,不到原來繞行線的三分之一,普通列車也只需4個小時。2013年10月31日西康鐵路復(fù)線通車,這條鐵路更是成了連接大西北和大西南的交通大動脈。乘火車出行既平穩(wěn)又安全。
第四,2009年5月28日,西康高速公路正式通車。全程190公里,兩個半小時就可以從安康到達西安。從早上七點到晚七點,高速路客運班車間隔二三十分鐘發(fā)車。如果是自駕車出行,比鐵路、高速班車更是“便捷到家”了!
往事越千年。想當年,先人們?yōu)榱朔角貛X,修建了子午道、儻駱道、褒斜道、陳倉道;為了繞開秦嶺,修建了祁山道。漢高祖劉邦從漢中出兵攻打項羽,“明修棧道、暗度陳倉”,取得了勝利;諸葛亮北伐曹魏,“六出祁山”,繞開秦嶺,卻最終未能如愿;今天的人們面對秦嶺,經(jīng)歷了繞行、翻越和穿越,出行方式也是越來越便捷,越來越豐富多彩。
秦嶺,作為國之龍脈,南北界山,真有講不完的故事。
我們這代人,很是有福氣,目睹了圍繞著秦嶺山脈交通的發(fā)展和變遷。仿佛進入了時光隧道,穿越了遙遙千年。
由于安康五里機場條件限制,安康的空運已經(jīng)停止了數(shù)年。好在明年,2020年,安康的新機場——富強機場就將建成復(fù)航;西渝高鐵西康段也將在2023年建成,設(shè)計時速350千米,174千米的線長,半個小時就能到達。安康和西安的聯(lián)絡(luò)通道又會有跨越式的改變。
暢想未來,若“真空管道”式的列車試驗成功,穿越秦嶺也就是分分鐘的事。有科學(xué)幻想,才會有發(fā)明創(chuàng)造;有美好愿望,才會付諸行動。我們這一代人,見證了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的突飛猛進,見證了國家交通事業(yè)的跨越發(fā)展,更是見證了中國人民從站起來到富起來、再到強起來的巨大變化,真是見多識廣的一代人、也是幸福無比的一代人。